«Проект навесов разрабатывали различные организации, – говорит замдиректора «Ремавтодора» Центрального района столицы Виктор КУРЗО. – На основе тендера заказчик – Комитет архитектуры и градостроительства Мингорисполкома – выбрал лучшее».

Относительно качества навесов Курзо высказывает мнение «как обыватель, а не как должностное лицо»: «Да, думаю, можно было как-то лучше эти навесы продумать»… Продумать действительно было что, хотя бы потому, что каленое стекло, из которого изготовлено большинство навесов (прочие из металла), легко бьется. По словам коммунальщиков и фирм-изготовителей, вездесущие городские вандалы наряду с грабителями урн наносят серьезный урон бюджету столицы. Но коммунальщики не сдаются, терпеливо восстанавливая утраченное. «Отсутствие стекол или урн на остановках в Центральном районе исключено, — уверяет Курзо. — Конечно, всякое бывает. И мусорки воруют... Но как только поступают замечания — мы тут же все приводим в норму».

По поводу сноса киосков частников он констатирует: «Это было поручение горисполкома. Киоски лежат у нас. Возможно, их кто-нибудь купит».

Недобрым словом вспоминает вандалов и Сергей МАРУСЯК, директор ООО «Апекс» — фирмы, которая одной из первых начала изготовление новых остановочных навесов: «Порядка 100 остановок находится под нашим контролем. И не было недели, чтобы в них стекла не били и не царапали».

На вопрос, неужели нельзя сделать конструкцию остановочного навеса из цельного стекла, чтобы она лучше защищала от непогоды, Марусяк отвечает двояко: «Можно, но не в этой стране».

По его мнению, виной тому — нехватка культуры белорусов: «Вопрос этот поднимался. Да, можно все закрыть. Но встает вопрос экономической выгоды с точки зрения эксплуатации. Есть же разница: поменять 1 кв. м стекла или сразу 8. Идет вандал, чаще всего студент, кидает камень...» Сетует Марусяк и на неуловимость некультурных соотечественников: «Если вандала не удается задержать и доказать, что правонарушение было совершено с умыслом, все расходы по восстановлению покрывает фирма, на содержании которой находился данный навес».

Оправдывая несоответствие размера навесов пассажиропотоку на оживленных остановках, он указывает на несколько моментов: «Можно ведь и 2-3 навеса в ряд поставить. Но это уже зависит от бюджета проектировщика улиц. Где-то ведь пассажиропотока недостаточно. Есть также ограничения по техническим возможностям: прохождение вблизи кабеля, теплопровода и прочего. Под каждый навес должен быть проект и согласование с организациями, обслуживающими городские сети: канализации, теплосети. Вдоль дорог как раз все это и проходит».

Главный архитектор проектов УП «Минскпроект» Николай ГРИБОВ — автор таких построек, как аэропорт Минск-2, новые павильоны метро по ул. Притыцкого, а также массы прочих больших и малых знаковых архитектурных форм. Он убежден, что «делать надо хорошо. Всегда и все». Несмотря на то, что «есть вопросы».

В качестве эксперимента Грибов разработал и добился установки нескольких принципиально иных вариантов остановочных навесов. Их можно увидеть на трамвайных остановках на пересечении ул. Козлова и пр. Независимости. Но об этих навесах, которым нет аналогов нигде в мире, автор говорит с грустью: «Это стоило нервов и времени, и все же до конца разработка не выполнена».

У Грибова имеется масса авторских проектов на тему остановочных навесов. Первоклассных и эксклюзивных. «Новое, самое последнее предложение дизайна остановочных навесов лежит у меня в шкафу», — говорит он.

Побывав в «Минскпроекте», автор этих строк убедился, что предложение действительно хорошее: материалы прозрачные, стекло цельное толщиной 15-20 мм (система ТРИПЛЕКС — два стекла + пленка посередине), две стальные опоры, нержавейка, оригинальное крепление кровли… Но воплотить идею в жизнь не так просто. «Предлагал «Горремавтодору» установить пробник, — говорит архитектор. — Однако дело до этого так и не дошло — не нашлось денег».

По его мнению, вся проблема — в отсутствии заказчика: «Время каменного века для Беларуси прошло. Пора начинать соответствовать эпохе. Городу нужен единый дизайн, концепция. Мы можем сделать что угодно даже на нынешней технической базе. Есть идеи и разработки, которым нет аналога в странах Запада. Нет одного: заказчика».

Архитектор Грибов, рассуждая о вопросах насущных, не оригинален лишь в одном: «Старые навесы с павильонами были очень удобными и хорошими. Отдельные были даже на загляденье. Зачем их снесли? В Испании, знаю, стоят такие же, только из алюминия».

В Минске сегодня насчитывается более 1800 остановочных пунктов общественного транспорта. Кое-где навесов вообще нет, кое-где они не «реконструированы».

В «Горремавтодоре» уверяют, что в течение нынешнего года все остановочные пункты городского транспорта столицы будут оборудованы навесами. В том, что это будут уже ставшие привычными глазу и телу продуваемые стеклянные либо металлические конструкции, можно не сомневаться. Если что-то и вызывает сомнение, так это то, что на остановочных пунктах станет комфортнее, а вандалы перестанут их бить.