На прошлой неделе официальный дилер Volkswagen в РБ автоцентр Атлант-М Сухарево с размахом отметил свое 10-летие. Помпезное празднование прошло на фоне начала проблем с автокредитованием в нашей стране. Впрочем, тема кризиса по умолчанию находилась вне рамок широких официальных торжеств – просто незримо витала где-то вокруг.

На корпоративное празднование юбилея Атлант-М Сухарево специально из Москвы в Минск прилетел музыкант Гарик Сукачев, чтобы отыграть со своей группой часовую развлекательную программу. Под символические припевы Сукачева «Эй, проруха-судьба» в зрительном зале были слышны перешептывания гостей-бизнесменов на тему, что делать с кредитами и как выбираться из финансовых проблем. Между тем к руководству Атлант-М гости и партнеры даже в кулуарах подходили только с поздравлениями и комплиментами, без завязывания бесед на тревожные темы будущего автомобильного рынка.

Однако по широте размаха празднования как-то не верилось, что у Атлант-М и Volkswagen возможны какие-то проблемы – даже при набирающем обороты мировом кризисе. Гарик Сукачев оказался не самой главной звездой корпоративного вечера. На официальноторжественную часть праздника из-за границы специально прилетел руководитель холдинга Олег Хусаенов, один из немногих признанных авторитетов в бизнесе с белорусскими корнями. Веселью и даже настоящему загулу не было предела.

Впрочем, объективные деловые люди из Атлант-М даже на веселом праздновании никоим образом не отрицали начавшихся проблем как в сфере белорусского автокредитования, так и в автобизнесе в целом. Директор предприятияимпортера Volkswagen в Республике Беларусь ИП «Атлант-М Фарцойгхандель» Сергей Михневич так прокомментировал состояние дел корреспонденту ET CETERA: – Ситуация меняется с каждым днем, и не факт, что мои сегодняшние слова будут актуальными завтра. Возможно даже, в то время, как выйдет публикация, ситуация окажется совершенно иной. Тем не менее еще два дня назад у нас было больше оптимизма по отношению к нашему рынку, нежели сегодня. По поступающей от клиентов, от руководства страны и от финансовых институтов информации мы видим, что положение ухудшается. Но у разных дилеров дела складываются по-разному. «Фольксваген», например, пока еще не испытывает дефицита продаж, потому что мы имеем большие склады и у нас неплохое ценообразование. В то же время падение евро, допустим, улучшает продажи «Шкоды». А вот у некоторых продажи уже останавливаются. Я знаю, что возникли проблемы у «Форда», так как более 70% клиентов автодилеров этой марки пользовалось кредитованием. У «Фольксваген» кредитованием пользовалось более 30% физических лиц и какойто процент юридических лиц, которые брали автомобили в лизинг или в кредит. Мы уже чувствуем первые отказы от покупки кредитных автомобилей, но пока это в пределах погрешности: люди еще идут к нам и покупают наши машины. Мы в свою очередь пытаемся стимулировать спрос, однако видим, что ситуация улучшаться не будет, так как ликвидность наших банков имеет предел. Некоторые банки вовсе прекращают выдавать кредиты, и остается рассчитывать на то, что люди смогут покупать автомобили за счет собственных средств, без кредитных ресурсов, так как деньги у людей все-таки есть.

Если резюмировать, то уровень кредитования при продаже автомобилей составлял от 30 до 70% по Беларуси – в зависимости от автодилера. В среднем, думаю, не менее 40-45% в общей массе продаж физическим лицам. Лизинг и кредитование юридических лиц нам сложно оценивать, так как такой статистики нет – эти инструменты не были сильно развиты в республике. Основные проблемы со сбытом могут быть именно в части продаж физическим лицам.

Тем не менее мы оптимистично смотрим на ситуацию – не ждем таких потрясений, как в России и Украине. В Украине на финансовый накладываются еще политический и экономический кризисы. Там все еще хуже. Я же думаю, что Беларусь выйдет из кризиса с меньшими потерями, чем соседи. Но все зависит от того, как наше руководство будет реагировать на изменение финансовой ситуации в стране.

Я знаю, что проблемы испытывают уже и некоторые крупные предприятия Беларуси, и это только начало. Боюсь, самое тяжелое положение сложится в начале следующего года. Что до нашей компании, то месяц-другой продажи у нас не прекратятся, и мы надеемся закончить год с ростом продаж. Раньше мы рассчитывали на уровень роста в 40-45%. Но, учитывая, что падение продаж уже фиксируется, я думаю, по инерции мы вытянем 20-25% к концу года. Таким образом, наши темпы прироста за 3-й квартал возросли, но финансовый кризис их подкосил.

Тем не менее я не считаю, что нас ждут какие-то серьезные потрясения, и предполагаю, что во второй половине следующего года все должно стабилизироваться. Если не будет каких-то изменений в тарифном регулировании, то спрос на автомобили вернется в свое русло и рост рынка продолжится.

Пока можно сказать, что рынок вернулся в состояние «отложенного спроса». Потребители сейчас пребывают в некоторой панике и не знают, где хранить деньги. Непонятно еще, что будет с недвижимостью. Если она начнет дешеветь, то люди станут перемещать туда деньги, и это тоже может повлиять на распределение средств на рынке. Очень много факторов – как говорится, уравнение со многими неизвестными. Чем все закончится, пока никто не знает.

Автомобильные дилеры сегодня очень осторожны: все стараются распродавать большие склады и работать под заказ. В то же время в сегменте запасных частей и сервисного обслуживания проблем быть не должно, ситуация не поменяется. Считаю это будущим основным стабильным доходом для автодилеров – ввиду того, что машины нужно обслуживать так же, как людей нужно кормить. В этом секторе мы не ждем потрясений. Хотя, насколько я знаю, в Украине сейчас даже на автосервис стали меньше заезжать, так как ситуация с деньгами обострилась. Там даже замораживают вклады на полгода, что говорит о панике у людей. Думаю, у нас такого не будет, и надеюсь, что наш народ более сдержанный.

– Кураторы «Фольксваген» из Европы что-то собираются менять в работе с Беларусью? – В сентябре, когда кризис не был столь очевидным, мы заявили о более крупных квотах на производство. А уже в начале октября состоялся новый разговор с представителями завода. И они готовы к тому, что мы сократим свои квоты в разы. Мы договорились о встрече в Минске в начале ноября – думаю, в ноябре уже должно быть болееменее понятно, к чему все идет, и если ситуация будет ухудшаться, то мы, конечно, уменьшим квоты производства. Завод Volkswagen с пониманием относится к ситуации, потому что на многих рынках положение значительно хуже, чем в Беларуси.

Кстати, сегодня мы продаем автомобилей Volkswagen столько, сколько в Украине продавалось два года назад. У нас получается такое вот стабильное отставание в два года, и в этом году наша страна является для «Фольксваген» суперинтересным регионом. Они уделяют нам очень большое внимание и надеются, что мы удержим рыночный баланс и правильно рассчитаем путь развития бизнеса.

ET CETERA